Sjorders begonnen woensdag met hun acties die vrijdag doorgaan.© JBMedia

Achterstanden tot diep in november en een wachtrij van 1000 kilometer aan containers. Dat zijn volgens het Havenbedrijf de belangrijkste gevolgen van de staking van de sjorders. Na een vijfdaagse werkonderbreking zijn ze sinds vandaag weer aan het werk in de Rotterdamse haven.

Vorige week legden sjorders het werk neer. De havenwerkers eisen een hoger loon en betere arbeidsomstandigheden. De sjorderbedrijven Matrans en ILS hebben met de FNV om tafel gezeten, maar zijn nog niet tot een akkoord gekomen. De sjorders kondigden aan om voor onbepaalde tijd door te gaan met de staking.

Meerdere bedrijven, waaronder Havenbedrijf Rotterdam, spanden daarop een kort geding aan. Daar is uitgekomen dat de onderhandelingen doorgaan en dat in ieder geval tot vrijdag niet mag worden gestaakt.

Een sjorder is een havenmedewerker die verantwoordelijk is voor het vastzetten en losmaken van lading, zoals containers. Hun taak is van belang voor het veilig op- en afladen van goederen van schepen.

1000 kilometer aan containers

Matthijs van Doorn, directeur Commercie bij Havenbedrijf Rotterdam, is blij dat het werk weer doorgaat in de Rotterdamse haven. “Het is hartstikke belangrijk. Dat is ook de reden dat wij op zaterdag in de rechtbank hebben gezeten”, zegt hij.

Voor deze sjorders is staken in de haven een noodkreet: ‘Voelt alsof er over je heen gepist wordt’

De impact van de dagen waarop sjorders hun werk neerlegden is volgens hem groot. “Elke 3 seconden wordt er een container afgehandeld bij ons in de haven, dat zijn 37 duizend TEU (eenheid voor containers, red.) per dag. Na vijf dagen zijn 185 duizend TEU dan niet afgehandeld zijn. Dat is ruim 1000 kilometer aan containers, van Rotterdam naar Nice voor de beeldvorming.”

De sjorders eisen hogere lonen.© Rijnmond

Uitwijken geen optie

Als er wordt gestaakt, kunnen schepen niet zomaar uitwijken naar een andere haven, stelt hij. “Dat is eigenlijk nauwelijks mogelijk. In Antwerpen is er een staking van de loodsen, dus dat alternatief is moeilijk. Een groot deel van de schepen die bij ons voor de kant liggen kunnen in Hamburg bijvoorbeeld niet naar binnen.” Ook andere havens in het noorden van Europa zitten volgens hem “behoorlijk vol”.

Ook de ligging van ‘onze’ haven maakt dat uitwijken naar bijvoorbeeld Duitsland geen alternatief is. “Dan krijg je een ontzettende hoeveelheid vrachtwagens op de weg. Dat is compleet onrealistisch. Die goederen moeten Rotterdam naar binnen om uiteindelijk in de rest van Europa te kunnen komen.”

Achterstand tot diep in november

Wat de staking heeft gekost? “Dat is eigenlijk niet te berekenen. De waarde van die containers verschilt enorm”, zegt Van Doorn. “De ene heeft een hoge waarde van miljoenen, de ander een stuk minder. Maar als er rijpingsproducten inzitten zoals avocado’s en bessen, als dat te lang duurt, kan je het allemaal weggooien. Dan is er voedselverspilling.”

Het duurt wel even tot de achterstand weer is ingehaald. “Met vijf dagen staken, gaat het tot diep in november duren om de achterstanden in te gaan lopen”, verzucht hij. De directeur hoopt dat er geen vervolgstaking komt. “Dan wordt de schade alleen maar groter. Ik hoop dat het onderliggende conflict de komende dagen door partijen opgelost kan worden.”